🌂 Aprilia Tuono V4 2021 Fiche Technique la phrase Brillante

Autonews vous le savez maintenant, se met aussi à la moto ! Et après une Harley, rien de tel qu’une belle italienne : la nouvelle Aprilia 1 000 Tuono V4 APRC.

Overall rating Next up Ride & brakes 5 out of 5 5/5 Aprilia’s Tuono has been best super naked ever since its introduction as the 1000cc V4R in 2011. Impressing with its superbike performance and electronic sophistication, it’s been repeatedly updated and grew to 1100cc and 175bhp in 2016. For 2021, though, its two versions have been made more conspicuously different the Factory remains the race-spec track refugee while the standard Tuono V4 previously called the RR gets roomier ergonomics, taller fairing and extra pillion provision to make it more road friendly. Related 2021 Aprilia Tuono V4 Factory review Related Aprilia Tuono V4 - the story The new bodywork includes MotoGP style wings/ducts and slick LED lights including the front indicators while this base version is distinguished from the sportier Factory with a more substantial screen. For a so-called 'naked' its weather protection is decent and the taller screen improves things enough to make prolonged 85mph motorway cruising effortless. Its more mature colour options of gunmetal grey or matte white are growers, too, sauced up with a flash of Laboutin-style red on its inner panels. As well as the larger fairing, the 2021 Tuono V4 is also intended to be more touring and pillion-friendly via a more relaxed riding position thanks to higher bars, larger pillion pad, substantial grab rail and lower pillion pegs. Both Tuonos also get a new tank which is narrower at the rear although still Again, it all works. Though still sporty and compact, the riding position with tall but decent seat is notably more roomy and there’s plenty of nakeds with worse pillion pads. On the slight downside, both pegs are still a little high and fiddly and range is little more than 100miles. The engine has also been revised to meet Euro5, although thankfully there’s no change to its brutal, ballistic performance, while also new for 2021 is the now usual colour TFT dash with the revised switchgear to match – both taken from Aprilia’s new RS 660 sportster and Tuono 660 as introduced earlier this year. The overall result is that, although there wasn’t much wrong with the old Tuono, when it comes to this base, 'cooking' version, 2021’s revisions are all undoubtedly for the better. The taller screen, roomier riding position and slimmer tank add comfort. Better pillion provision adds versatility and the new TFT dash, switchgear and LED lights are modern upgrades that help keep the Tuono up to date – albeit with slight reservations. Best of all, despite Euro5, the Tuono is still the most barking, brilliant and best-handling super naked of all. Ride quality & brakes Next up Engine 5 out of 5 5/5 The 'full-fat' Factory version of the Tuono V4 gets semi-active Ohlins suspension and more to go with its 175bhp performance and is unsurprisingly revered as a result for both its fabulous ride and handling. But although this 'base', more street version of Aprilia’s super naked does without those fancy Swedish suspenders, it is hardly the poor relation in terms of ride and handling – certainly on the road. The standard bike gets Sachs suspension front and rear, which is still better quality than that of most of its rivals and is also fully adjustable. And with the rest of the bike’s shimmering, high spec, aluminium chassis and new underbraced aluminium swingarm which makes no notable difference on the road, when it comes to handling and ride quality there are few, if any better machines. Its steering is a particular highlight with a precise, engaging connection that marks the Tuono out. All told, for steering, stability and sophistication, the Tuono remains the one to beat. Braking-wise it’s right up with the very best, too. With the latest Brembo M50 four-pot radial calipers biting onto the same company’s massive dinner plate’ discs, all activated by a similarly top-notch Brembo radial master cylinder pump, there’s simply nothing to criticize. There’s cornering ABS as well, a precise, sensitive yet powerful sensation from the lever and the end result is a machine that pulls up with a power and aplomb many superbikes can’t match. Another change for 2021 is the improved pillion provision. Along with the enlarged seat pad – which in itself is more substantial than most rivals in the super naked class – there’s also a new and pretty substantial grab rail, too. Related How to take a pillion on a motorcycle The pillion pegs have also been resited to give any passenger more legroom – which was a particular criticism of the old base Tuono. It’s still not exactly roomy the Aprilia remains a performance-focussed super naked, not a touring machine, after all and any pillion will need to be both on good relations with the rider and have a good grip, assuming the Tuono’s ridden as intended, but it is a significant and welcome improvement. Engine Next up Reliability 5 out of 5 5/5 The Aprilia Tuono’s Austrian Rotax-built, 60-degree, liquid-cooled, four-valve V4 has always been a gem and it remains so in this latest form despite the necessary changes now undertaken for 2021 to meet the latest Euro5 regulations. Expanded to 1100cc in 2016, changes this time round include an all-new exhaust with a 'part-ceramic' catalytic converter plus an uprated ECU that now has four times the calculating capacity of before. Despite all that, however, performance is thankfully unchanged – and just as ballistic as ever. With a brutal, curdly 175bhp and the monster midrange to match, no super naked – barring possibly KTM’s 1290 Super Duke R and Ducati’s Streetfighter V4 – comes close to the Tuono 1100. While the Aprilia’s slick, six-speed transmission features ratios that are perfectly-spaced and benefits from the assistance of a slick quickshifter/autoblipper. The other standout feature of the Aprilia Tuono’s performance and drivetrain has always been its slick, sophisticated, effective and class-leading electronic rider aids and, again, the same remains true with this mildly-updated 2021 version. These include easily-switched modes, traction and anti-wheelie which remain the class benchmark, while its 'Touring' mode, incidentally, is smooth enough for all-day travel yet still delivers a mind-warping mid-range and top-end drive. That all said, performance-wise, this is not a machine to be taken – or ridden – lightly. Getting the most from the Tuono requires commitment and studied understanding of everything its motor – and sophisticated electronics – are capable of. In short, it’s true exotica and not a bike to be taken lightly or casually. Yes, 'Touring' mode is more gentle but the Tuono is a machine that demands commitment from its rider and is never at its best or most comfortable when merely travelling. Yes, you CAN tour and do more mundane day-to-day travelling on this latest Tuono, but if that kind of riding is important you’re better off looking elsewhere. Reliability & build quality Next up Value 4 out of 5 4/5 As well as being fast, safe, comfy and a cornering genius, the new Tuono V4 is still a thing of beauty and quality. This is a premium machine with beautiful metal finishes – particularly its signature, aluminium twin beam frame which is now uprated even further with the new-for-2021 underbraced swingarm. Components are all top-notch, build quality is as good as any and there are virtually no reliability concerns. The Aprilia Tuono V4 will be as rewarding spending time with it in your garage cleaning it and marvelling over the build quality as it is pulling great big wheelies and skidding into corners with the ABS switched off. Value vs rivals Next up Equipment 4 out of 5 4/5 With new prices of this base version now starting at £15,500 and the higher spec Factory version substantially more still, the Tuono V4 is very much a premium machine and is among the most pricey of super nakeds, right up there almost with KTM’s 1290 Super Duke R and Ducati’s Streetfighter V4 and beyond that of the base version of BMW’s latest S1000R – but you can see where your money goes. Simply, the Aprilia Tuono V4 is the ultimate super naked in terms of performance, electronics and spec. That said, you certainly pay for it. On top of the steep purchase price any buyer should also be aware that Aprilia residuals aren’t the best – and certainly not in the same league as, say, a comparative BMW or Ducati. Insurance premiums are also high and day-to-day running costs are pretty pricey, too in that the Tuono has a 175bhp pure performance machine’s hunger for consumables such as tyres, brake pads, chain etc. It gets worse all that performance makes for a thirst for fuel, too. Ridden hard, you won’t get much more than 40mpg which, with the tanks translates into the Tuono’s low fuel warning light flickering on at a slightly disappointing 105-110 miles and a range of barely over 120 miles. Buy the Factory version if you want the ultimate, which is pricier still. But this understated, classy, 'base' version is the thinking man’s Italian exotica – stratospherically fast, sophisticated, sexy and sublime yet now more day-to-day usable than ever. Watch our video review of the rival BMW S1000R below Equipment 4 out of 5 4/5 Also new for the 2021 Tuono is a now de-rigeur colour TFT dash. At first glance Aprilia’s 5in unit seems smaller and less sophisticated than the monster iPad-alikes offered by rivals BMW and KTM but its layout is well designed, includes everything required without being over-complicated and in time you appreciate that anything bigger would be unnecessary and distracting. The three base modes Road, Sport, User are flicked through effortlessly and usefully displayed in different colours, there’s a fuel gauge, clock, trips, easy to operate cruise control and automatically reverses in low light. Job done. The final change for the 2021 Tuono is it now also gets the new-style Aprilia switchgear introduced on the RS 660 and Tuono 660. Again, at first, like the dash, it seems slightly disappointing. The slimline right hand unit, with starter/kill switch, high beam and riding mode selector, is fine. But the chunky, oversize left-hand block means the indicator toggle is a stretch, especially if using the clutch. The menu navigation buttons are reasonably intuitive, though, and the +’ and - thumb paddles to instantly adjust the traction control etc are brilliant. There’s even cruise control. The taller screen is reasonably effective and certainly an improvement over the old version, although two minor criticsms are that it’s not adjustable and this six-foot tester suffered slight buffeting at high speed. The footpeg positioning is also a little fiddly and makes moving your feet around – if you’re the sort that switches between having the balls and insteps of your feet on the pegs – a little awkward. Consultezla fiche technique Aprilia Tuono IV Tuono 1100 V4 RR ABS 2019 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Cote Argus ® ApriliaTUONO V4 X 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions "Guido, elle va faire bouillir tes tripes" Roadster Guido, c’est un fan d’Aprilia. Et ça le rendait malade de voir la Streetfighter V4 supplanter la 1100 Tuono V4 dans la démesure de la catégorie des hyper-roadsters. Mais avec cette Tuono de l’extrême, baptisée X, son cœur vient de passer avec bonheur dans les surrégimes. La firme de Noale a été plus loin que quiconque dans l’avènement du roadster. Le Tuono V4 X est un pur produit pour la piste, aussi exclusif que démentiel. Vous pensiez que les pompes à feu Ducati ou MV-Agusta sont déjà hors normes?!? L’Aprilia leur met deux taloches avant même le début du fight 221 chevaux pour 166 kilos. Même les hypersports en restent coi. Guido a souvent espéré retrouver la furie de la RSV4 1100 mais avec un guidon haut. Aprilia surenchérit avec cette version naked de la RSV4 X. C’est le département Factory Works qui s’est occupé de cette gestation. Du coup, on peut sentir l’odeur du slider grillé quel que soit l’angle sous lequel on regarde cette machine. Le moteur lui-même est une bombe sous injection de compétition. Prélevé sur la RSV4 1100 Factory, il gagne encore des chevaux dans le Tuono V4 X en passant de 217 à 221 unités. Surtout, il respire beaucoup mieux. Le filtre à air est un élément Sprint bien plus perméable à l’air, qu’Aprilia utilise en MotoGP. La ligne d’échappement Akrapovic est constituée de collecteurs en titane et d’un silencieux en carbone. Rien que là, y a beaucoup de poids de gagné. Nouvelle puissance, plus de souffle, électronique adaptée. Les cartographies moteur sont revues en conséquence, délivrant toutes le maximum de patate mais chacune avec ses prérogatives. Les réglages du frein moteur, du contrôle de traction et de l’anti-wheeling sont calibrés pour une utilisation sur circuit. L’affichage de bord écran TFT couleur est lui aussi adapté, avec affichage du temps au tour par capteur GPS intégré. Le shifter Up&Down est un modèle standard. Depuis quelques temps, l’influence de l’aérodynamisme a fait pousser des ailerons sur les sportives de fort calibre. Ce Tuono y vient à son tour, avec des winglets de forte dimension, faisant partie intégrante de la tête de fourche. Le mimétisme avec la RS-GP de Grand Prix est saisissant. Pas très gracieux mais voilà de quoi augmenter la stabilité à haute vitesse et dans les phases de freinage. La Tuono V4 X est habillé du désormais classique et homérique coloris Loris Reggiani réplica, qu’Aprilia appose sur les modèles à l’identité particulière. Une robe que l’on retrouve sur la RSV-R 1000 R Bol d’or replica ou sur l’imminente RS 660. Sous la peinture, tout l’habillage est en carbone. L’échappement et le semi-carénage allégés sont pour une bonne partie de la cure d’amaigrissement. Pour obtenir son poids plume, accusant seulement 9 kg de plus qu’une MotoGP, le département racing a revu le réservoir, simplifié l’équipement électrique, installé de belles pièces en aluminium usiné commandes reculées réglables, leviers de frein et d’embrayage, bouchon du réservoir, protections de carter et changé la paire de godasses. Matez les roues de belles jantes Marchesini en magnésium forgé, légères comme une bouteille d’eau, entourées de pneus slicks Pirelli Diablo Superbike. Pour les freins, c’est le même top matos que sur la RSV4 X. De redoutables Brembo GP4-MS usiné dans la masse, fini au Nickel, situé juste en dessous des GP4-RR. Ils mordent des disques T-Drive une fois qu’on a sollicité la pompe radiale 19x16, elle aussi taillée dans la masse. Des écopes en carbone canalisent l’air directement sur les pistons pour améliorer le refroidissement. La conception du cadre des RSV4 / Tuono V4 a beau avoir une décennie, c’est toujours une référence, impossible à prendre en défaut. Les suspensions installées ici sont des Öhlins Smart EC à technologie semi-active. Donc s’adaptant automatiquement au profil de la piste ou vous laissant libre choix de caler vos réglages via le pouce et les boutons. D’ailleurs, les commandes d’origines ont été remplacées par des commodos racing. Le Tuono V4 1100 Factory, top du roadster de série chez Aprilia, sort d’origine 175 chevaux. Le X en envoie 46 de plus. Avec son poids plume, ses solutions techniques et sa puissance, le pilote Lorenzo Savadori lui a fait faire le tour d’imola en 1’50’’ – Soit à 4,6 secondes du record du tour en World Superbike… Seulement 10 exemplaires seront fabriqués de ce Super Tuono, pour la modique’ somme de 39400 euros. Les réservations se font exclusivement en ligne. Puis l’acheteur pourra récupérer son baril de poudre directement au service course d’Aprilia, avec une visite comme cadeau de bienvenue. Aux dernières nouvelles, Guido a augmenté son hypothèque et gravé un X dans sa main - Photos constructeur L'aspect technique Aprilia TUONO V4 X 2020 Chassis Cadre double poutre périmetrique en aluminium Réservoir 18 litres Longueur 2 070 mm Empattement 1 450 mm Poids à sec 166 kg Assistance au freinage ABS Bosch Train avant Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs 4 pistons GP4-MS Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur Öhlins 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons Roue AR 200 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 077 cc 81 x mm 221 ch Rapport poids / puissance 0,75 kg/ch Crit'air Galerie Millésimes 2020 Comparer Comparer la TUONO V4 X face à ses concurrentes Couple Aprilia TUONO V4 X 2020 Non communiqué Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2020 12,60 mkg MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2020 11,90 mkg Puissance Aprilia TUONO V4 X 2020 221 ch Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2020 208 ch MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2020 208 ch rapport Poids / Puissance Aprilia TUONO V4 X 2020 0 kg/ch Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2020 0 kg/ch MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2020 0 kg/ch Vitesse Aprilia TUONO V4 X 2020 300 km/h Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2020 270 km/h MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2020 300 km/h Comparateur Actus

Al`achat d`un scooter Aprilia, bénéficiez de remises exceptionnelles sur le prix catalogue allant jusque 5%. Non cumulable avec le financement 0%.-----Voir les détails, les dates et les conditions des promotions sur notre site ou en showroom. ===== MOTO APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY NEUF A partir de : 18173,-€ Prix catalogue : 19130

Factory Version Shown2021 Aprilia Tuono V4 EXTREME EFFECTIVENESS AND the new 2021 Aprilia Tuono V4…The only Hypernaked powered by a 65° V4 engine, it stands alone in terms of power and other characteristics. When it comes to outstanding performance, nothing changes for the 1077cc V4 from Northern Italy, after all, why change a winning game? Its 175hp and 121Nm mean it dominates the category, helped in no small way by the perfectly-judged balance between the chassis structure and electronics Tuono V4 and Tuono V4 FactoryThe Tuono V4 upholds its well-deserved reputation as a pure adrenalin generator. While it adopts the characteristics of a street sport bike, it is more than able to hold its own on longer trips, with plenty of new features designed to increase comfort, such as the raised handlebar, a more protective fairing and, for passengers, increased saddle space and lower foot to meet the needs of a highly demanding public, the Factory version comes complete with an impressive range of components, including the Öhlins Smart EC semi-active suspension Tuono V4 is the point of reference in the Hypernaked category in terms of effectiveness and feeling, whether in street sport riding or extreme track V4 now reaches never before seen performance and sophistication levels, thanks to Aprilia’s know-how gained over years of top-level competition and thanks to the experience of those who simply invented the Hypernaked category, starting from a superbike and creating one of the most adrenaline-charged bikes of any era, super fun on the road and unbeatable on the first big change for the new Tuono V4 family consists in the new and clear characterisation of the two models in the V4 available in the Tarmac Grey and Glacier White colour schemes adopts the characteristics of a street sport bike which also looks at longer routes. The comfort provided by the raised handlebar and the more protective top fairing is new and improved. The passenger is no longer a barely-tolerated guest and now benefits from an ample and comfortable portion of saddle and lower footpegs. Tuono V4 turns its thoughts to new horizons to reach quickly, so the available accessories include a pair of dedicated, asymmetrical V4 Factory in the Aprilia Black colour scheme in its nature as an adrenaline producing machine confirms those strong sensations and pure, unadulterated fun. It is dedicated to an extremely demanding public and boasts exclusive components that include the Öhlins Smart EC semi-active suspension system as standard style of the Tuono V4 is entirely new and inspired by the one introduced by RS 660, from which it inherits the innovative concept of the double fairing, featuring the aerodynamic appendix in the tradition of the Tuono V4, the design is characterised by reduced surfaces and the typical top fairing that houses the new triple LED headlight unit with DRL lights featuring the “bending lights” function. Being closely derived from the RSV4, the Tuono V4 also benefits from the new and refined ergonomics of the Aprilia superbike that provides more space for a better on-board fit for the rider, thanks to the new shape of the fuel tank and tail electrical controls are more functional and intuitive, and the new colour TFT instrumentation is larger and more complete. Thanks to the more powerful calculating power of the new Marelli 11MP ECU and the new, six-axis inertial platform, electronic management using the full Ride-by-Wire throttle has improved and the APRC operating logic has also been exclusive Aprilia electronic controls suite, which has always been the best in the world in terms of effectiveness and technical sophistication, is now even more enhanced with the introduction of the adjustable engine brake control. There are now six Riding Modes, three for the track including two customisable and three for the road including one customisable the rider just needs to choose the Riding Mode that best interprets his or her riding needs to automatically obtain the best settings in terms of Traction Control, Wheelie Control, engine brake, ABS and the other managed chassis architecture, already recognised as the point of reference in terms of effectiveness and feeling, evolves significantly thanks to the arrival of a new and lighter aluminium swingarm with lower reinforcement brace. The new swingarm therefore adopts a geometry that has already been seen on the Aprilia bikes that dominated World SBK, then developed for MotoGP. The new component is designed to lower the masses and increase the stability of the rear end in Tuono V4 is still the only sport naked powered by a 65° V4 engine with unique characteristics. The 1,077 cc V4 from Veneto remains unchanged in terms of its already outstanding performance. Its 175 HP and 121 Nm of torque mean that it dominates the Hypernaked category, even when faced with competitors with more pure power, thanks to the extraordinary balance that the exuberant V4 creates with a chassis architecture and electronics package that have been perfectly tuned like no other vehicle in this category. Even with the Euro 5 emissions approval and a new exhaust system, the sound and character that the public and critics love so much about the V4 are Aprilia Tuono V4 Key FeaturesTHE HYPERNAKED PAR EXCELLENCE UNVEILED ON PROFOUNDLY REVAMPED NEW STYLE, WITH BUILT-IN WINGLETS, NEW AND EVEN MORE EVOLVED ELECTRONICS, NEW CHASSIS ARCHITECTURE WITH THE BRAND NEW MOTOGP-STYLE SWINGARMIN THE NEW VERSION, THE INIMITABLE V4 ENGINE CONFIRMS THE 175 HP THAT HAVE ALWAYS LET IT DOMINATE IN THE CATEGORYTWO VERSIONS TUONO V4 HAS SOFTER ERGONOMICS, GAINS IN COMFORT AND IS PROPOSED AS AN ULTRA FAST STREET BIKE, READY FOR LONG ROUTESTUONO V4 FACTORY CONFIRMS ITS STATUS AS THE DEFINITIVE HYPERNAKED, A RACING INSTRUMENT PERFECTLY TUNED TO DOMINATE ON THE TRACK TOO2021 Aprilia Tuono V4 Features and BenefitsSophisticated electronicsThe acclaimed Aprilia controls suite nudges the bar even higher with the introduction of adjustable engine brake control and six Riding Modes, three each for road and track. The rider simply chooses the preferred mode and automatically the system automatically selects the best settings for Traction Control, Wheelie Control, engine brake, ABS and other Running LightsThe design is characterised by reduced surfaces and the typical top fairing that houses the new triple LED headlight unit with DRL lights featuring the “bending lights” chassis to set the pulse racingThe chassis architecture, long considered the benchmark in terms of effectiveness and feeling, takes another leap forward with the arrival of a new, lighter aluminium swingarm with a lower reinforcement brace. This innovation, designed to lower masses and increase stability, derives from the Aprilia bikes so dominant in World SBK and further developed for MotoGP on the road, unbeatable on the trackWhen it comes to efficiency and feeling, whether on the road or track, Aprilia’s Tuono V4 sets the benchmark in the Hypernaked sector. Today, it reaches performance levels never before seen, testament to the experience and know-how of the inventors of the category, who started from a superbike and went on to create one of the most adrenalin-charged bikes of all on the motor and get ready to rumble!The only Naked boasting a 65° V4 engine, the Tuono V4 stands alone in terms of power and other characteristics. When it comes to outstanding performance, nothing changes for the 1077c V4, after all, why change a winning game? Its 175hp and 121Nm mean it dominates the category, helped in no small way by the perfectly-judged balance between the chassis structure and electronics package. With Euro 5 emissions certification and a new exhaust system, the sound and character of the V4 engine, so beloved by the public and critics alike, remain intact and as iconic as looksThe Tuono V4 comes in Tarmac Grey and Glacier White, while the Factory version is available in the classic Aprilia Black, the perfect canvas for customising it to each rider’s taste. Whatever colour scheme you choose, however, you’ll be assured of thrills, adrenalin and sheer Aprilia Tuono V4 – USA Specifications/Technical DetailsUS MSRP Price $ USDCanada MSRP Price $ Acid Gold CDNEurope/UK MSRP Price £ GBP On The Road inc 20% VatTBAManufacturer Specifications and appearance are subject to change without prior notice on Total Motorcycle TMW.

^{Aprilialève le voile sur la Tuareg 660, son nouveau trail polyvalent dérivé de la plateforme des RS et Tuono} Aprilia Tuono V4 A partir de Au lieu de Catalogue 850,-€ d'économisé ! Frais de mise en route offerts Couleurs disponibles Fiche technique Année 2022 Garantie 2 ans Type d'usage Sport & Loisirs Moteur 4 cylindres en V Cylindrée 1077 cc Système de carburation Injection Puissance Max 129 Kw Puissance Max 175 cv Vitesse Max 252 Km/h Refroidissement Liquide Allumage Electronique Démarrage Electrique Transmission 6 vitesses Pneu avant 120/70 ZR 17 Pneu arrière 190/55 ZR 17 Suspension avant Fourche inversée Suspension arrière Mono Frein avant Disque 330 mm Frein arrière Disque 330 mm Longueur 2070 mm Largeur 810 mm Hauteur 1100 mm Empattement 1450 mm Hauteur de sell 825 mm Capacité reservoir l Poids 185 Kg Description UNE VERSION QUI SORT DE L’ORDINAIRE Le roadster haut de gamme Naked d’Aprilia fait un pas de plus en avant avec cette moto unique en son genre où performance et look ultra sportif s`unissent pour offrir une expérence de conduite exceptionnelle. La nouvelle Tuono V4 1100 Factory est dotée du système de suspension électronique semi-actif le plus avancé du marché. Le système Öhlins offre des performances et des possibilités de réglages qui garantissent une conduite exaltante sur route comme sur piste. Imprimé le 18/08/2022 Tous nos prix sont TVA comprise. Moto Conti se réserve le droit d'apporter sans préavis des modifications aux modèles et/ou aux prix. Moto Conti ne peut accepter aucune responsabilité quant à d'éventuelles inexactitudes de quelle nature qu'elles soient. Mention légale Attention, emprunter de l'argent coute aussi de l'argent.

0 3. Essai Aprilia Tuono 125 : l'avis de Caradisiac Moto (+ fiche technique) La Tuono 125 débarque sur un segment de marché en pleine croissance où la Yamaha MT-125 reste en tête des ventes

A propos d’AKRAPOVIC AKRAPOVIC est une société créée en Slovénie il y a une vingtaine d’années, entreprise mondialement connue et spécialisée pour sa gamme d’échappement très haut de gamme. Leurs produits sont utilisés par les plus grands pilotes dans tous types de compétitions, Moto GP ou WSBK. Les raisons de ce succès planétaire, les voici une ligne complète Akrapovic se reconnaît parmi tous les autres échappements par un son inimitable, changeant du tout au tout par rapport au son d’origine, en d’autres termes un son unique, puis avec une recherche de fond pour un choix minutieux des matériaux pour obtenir la meilleure qualité possible, la qualité AKRAPOVIC. Grâce à ce savoir-faire incomparable, AKRAPOVIC, crée des produits d’excellence, qui offrent une seconde vie à votre moto, un véritable gain de puissance et de couple dans les tours et la réduction de poids significative par rapport aux équipements d’origine et un design très apprécié. Comment ne pas faire confiance à AKRAPOVIC après toutes ces explications ?! Laissez-vous tenter et adoptez le silencieux Akrapovic.

TUONOV4 1100 FACTORY - FICHE TECHNIQUE MOTEUR Aprilia V4 65°, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête /DOHC), quatre soupapes par cylindre. Accelerateur Ride By Wire avec 3 cartographies moteur (Sport, Course, Piste) CYLINDRÉE 1077 cc PUISSANCE MAX 175 CV (129 kW) à 11 000 tr/min COUPLE MAX 121 Nm à 9 000 t rs/min

Vous vous posez des questions concernant la Aprilia Tuono V4 1100 RR ? Nous avons rédigé cet article afin de fournir toutes les informations nécessaires avant son achat. Nous avons compilé les données du constructeur concernant Le bloc moteur, son type de refroidissement et les maximums en couple et puissance. Mais aussi les différentes options installées par le constructeur afin de mieux gérer la puissance fournie par le moteur et l’exploiter au mieux en toute partie-cycle, avec le type de freinage, la puissance qu’il peut dégager, les gommes qui permettent une plus ou moins bonne adhérence à la routeNous continuons bien évidemment par un aperçu sur le prix de base. Il est possible de lui décompter certaines ristournes proposées par les concessionnaires à l’occasion d’un event ou d’une promotion. Mais le prix indiqué ne tient pas compte des éventuelles pack d’options, de plus en plus nombreux chez les les top et les flop vous donneront un bon aperçu de ce qu’on aime beaucoup, ou un peu moins, sur ce modèle ! Aprilia Tuono V4 1100 RR Fiche technique de la Aprilia Tuono V4 1100 RR MoteurType4 cylindres, refroidissement liquideCylindrée1 077 ccPuissance Max175 ch 11 000 tpmCouple Max123 Nm 9 000 tpmCartographiesOuiContrôle de tractionOuiTransmissionBoîte de vitesses6 rapportsTransmission finalePar chaînePartie-cycleCadreDouble poutre périmétrique en aluminiumSuspension AV / débattementFourche téléhydraulique Sachs 43mm / 117mmSuspension AR / débattementMonoamortisseur réglable Sachs / 130mmFrein AVDouble disque 330 mm, étriers radiaux 4 pistonsFrein ARSimple disque 220mm, étrier 2 pistonsPneus AV / AR120/70-17 / 190/55-17InfosColorisNoir, RougePrix de base14 849 €Entretien10 000 kmLes topMoteur puissantChâssisElectronique embarquéeLes flopConfort moyenNécessite de bonnes connaissancesPas faite pour la route

^{Notreboutique utilise des cookies pour améliorer l'expérience utilisateur, nous vous recommandons d'accepter leur utilisation pour profiter pleinement de votre navigation.} Accueil > Guide moto > Aprilia > Tuono v4 R Aprilia Tuono v4 R Informations Données Prix neuf € Cote argus … Fiche technique Aprilia Tuono v4 R Informations Données Moteur Aprilia 4 cylindres en V longitudinale de 65°, 4 temps, à refroidissement liquide. Distribution double arbre à cames en tête DOHC – 4 soupapes par cylindre. Système Ride-by-Wide triple cartographie, aTC aprilia Traction Contol, aWC aprilia Wheelie Control, aLC aprilia Launch Control et aQS aprilia Quick Shift. Cylindrée cc Puissance maximum 170 CV 125 kW à tr/min Puissance maximum 11,5 mkg 113 Nm à tr/min Refroidissement Liquide Suspension avant Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Base forgée dans l’aluminium. Entièrement réglable en pré-charge, détente et compression. Débattement 120 mm. Suspension arrière Bras oscillant en aluminium; Mono-amortisseur Sachs avec Piggy-Back entièrement réglable en pré-charge, compression et extension. Biellette progressive APS. Débattement 130 mm. Frein avant Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm. Etrier Brembo radiaux à 4 pistons Ø 32 mm opposés. Durites en acier tressé type aviation. Système ABS Bosch multi-cartographie Frein arrière Disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Pompe avec réservoir intégré et durites en acier tressé type aviation. Système ABS Bosch multi-cartographie. Pneu avant Radial tubeless – 120/70 ZR 17 Pneu arrière Radial tubeless. 190/55 ZR 17 alternatives 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17 Hauteur selle 835 mm Capacité réservoir 18,5 Litres 4L réserve Plus d’informations Test vidéo Aprilia Tuono v4 R Avis Aprilia Tuono v4 R Nous vous invitons à utiliser la fonction commentaire ci-dessous pour partager votre avis au sujet de cette moto.

HaynesMotorcycle Advanced Techniques Manual Some of the pride of ownership with less common 2 wheeled brands comes from doing your own work. Let this manual help you understand the fundamentals. Register; Log in; Wishlist (0) Shopping cart (0) You have no items in your shopping cart. Personal menu. Menu. Search. Filters. Close. Home; Shop Online.

Les roadsters sportifs ont gagné en puissance, alors la Tuono se réveille ! Aprilia lance sa nouvelle Tuono V4 1100 avec une puissance de 175 chevaux et deux versions, l'exclusive Factory, et la RR plus accessible qu'on essaye maintenant. Le panel des roadsters sportifs est large selon qu'on s'attarde à la puissance, au poids ou encore au confort. Ce dernier était certainement un des plus critiqués sur la précédente génération de la Tuono, la firme de Noale apporte en 2015 pas mal de réponses avec l'arrivée de la V4 1100. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO APRILIA TUONO V4 1100 RR Nouvelles performances et nouvelle ergonomie La nouvelle Tuono V4 1100 change de style sur l'avant, mais peu. On retrouve notamment les 3 optiques caractéristiques de ce roadster avec maintenant un feu de position à LED. L'ensemble des optiques avant pèse 1,5 kg de moins d'après la marque italienne. On note au passage que la tête de fourche est un peu protectrice, un point sur lequel la Tuono a un petit avantage face à la concurrence qui n'en n'est pas équipée la plupart du temps. Le châssis évolue légèrement également. On retrouve bien évidemment le très joli cadre en aluminium très largement dévoilé sur la Tuono ainsi que le bras oscillant du même matériau qui respire la performance. Il est un peu plus long + 6 mm et la chasse est un peu réduite. La fourche et l'amortisseur se règlent en tous points compression, détente et précharge et sont censés être un peu plus confortables. L'arrière est lui aussi très distinctif. Toujours très fin et court, il se termine par un feu reconnaissable entre mille. La ligne de la moto reste très portée sur l'avant mettant en valeur la finesse de la poupe. La forme travaillée du réservoir est toujours présente. La nouvelle Tuono reste donc fidèle à ses grands principes en changeant de petites choses. A la rigueur qu'on lui connait, la Tuono 1100 doit apporter de la maniabilité et de la stabilité. Une chose qu'on perçoit dès qu'on la prend en main, c'est son ergonomie. Le guidon est plus étroit et plus près du pilote pour un dos un peu plus droit. Il faut donc se pencher sur l'avant un peu plus pour avoir des appuis. La selle est bien plus confortable pour profiter de la route plus longuement, pour le pilote et pour son passager. Celui-ci a deux discrètes mais grandes poignées pour se tenir. Il n'y a aucune place sous la selle, même pour un paquet de mouchoirs. APRC de série et hautes performances La package électronique APRC est de série sur la nouvelle Tuono 1100 sur les deux versions, RR et Factory. Tout se règle assez simplement depuis le guidon gauche le contrôle de traction sur 8 niveaux, l'anti-wheeling et le launch-control. Le shifter est aussi de série mais seulement à la montée malheureusement ce qui ne masque du coup pas le petit à-coup de l'embrayage à la descente. Même s'il y a pas mal d'informations, le tableau de bord reste lisible. La boucle d'essai était toute petite. Une soixantaine de kilomètres dont la moitié en villes et villages, et l'autre moitié sur des routes de campagne ultra glissantes. Difficile dans ces conditions de se faire une idée des changements de châssis et de confort. La machine n'a jamais été contrainte et la puissance de 175 chevaux jamais exploitée ne serait-ce qu'un instant. Mais en perdant l'avant dans le premier virage et l'arrière dans le second, on a rapidement jugé de la pertinence des aides électroniques, ABS et ATC. Un rythme sénatorial évita d'aller voir le talus de près sur le reste de la boucle. Difficile aussi d'avoir une idée du confort sur une si petite distance mais la selle est bien plus accueillante et la position au guidon vraiment sympa pour se balader. La Tuono se montre maniable, vive et confortable à la fois. Le moteur V4 est toujours disponible même bas dans les tours. La première partie du compte-tours est toujours pleine. Le moteur répond toujours présent avec sa sonorité si singulière. La seconde partie n'est pas en reste avec de très belles envolées. L'augmentation de l'alésage pour afficher cm3 le rend encore plus plein en bas, dommage de l'exploiter aussi peu sur des routes aussi glissantes. Bilan La Tuono s'affichait déjà comme un roadster très sportif, son augmentation de cylindrée et son équipement électronique ultra-complet équivalent à celui de la RSV4 en ajoutent encore un peu plus. On apprécie aussi le gain en ergonomie et en confort pour en profiter plus longtemps. La nouvelle Tuono se replace dans la course indéniablement même si malheureusement nous n'avons eu qu'un petit aperçu de ses performances avec ce roulage sur des routes inadaptées et sur aussi peu de kilomètres. Vous pouvez opter pour une Tuono V4 1100 encore plus affûtée avec la version Factory qui partage exactement les mêmes caractéristiques moteur. En revanche, la fourche, l'amortisseur et l'amortisseur de direction sont de marque Ohlins, le pneu arrière est un 200 et plus un 190 et la connexion au smartphone avec l'application V4-MP est spécifique. Cette Tuono Factory est à euros. Notre Tuono RR est à soit euros de moins. Les Plus - Le moteur plein partout - L'efficacité de l'électronique - Le confort amélioré de la selle Les Moins - Aucun aspect pratique - Trop de réglages pour la route - Shifter à la montée uniquement CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO APRILIA TUONO V4 1100 RR erKHCdQ.

mcen6nh8s6.pages.dev/155

mcen6nh8s6.pages.dev/448

mcen6nh8s6.pages.dev/115

mcen6nh8s6.pages.dev/424

mcen6nh8s6.pages.dev/258

mcen6nh8s6.pages.dev/456

mcen6nh8s6.pages.dev/320

mcen6nh8s6.pages.dev/270

aprilia tuono v4 2021 fiche technique